Estas rodovias

Eles podem percorrer 75 mph na interestadual ou carregar um semi-caminhão com fardos de feno em minutos.

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É meu trabalho encontrar as histórias mais legais relacionadas ao setor automotivo e escrevê-las para vocês, pessoas. Neste caso, porém, a empilhadeira autorizada para rodovias me encontrou. Ele apareceu no meu feed do Instagram, parecendo um semi-caminhão de pequena escala carregando feno no trailer de um semi-caminhão em grande escala. Saí de lá para saber mais porque, bem, acho que é bastante óbvio: este pode ser o equipamento de trabalho de dupla finalidade mais prático de todos os tempos.

O veículo é oficialmente chamado de Oregon Roadrunner Hay Squeeze e é vendido pela Sunny "D" Manufacturing em Klamath Falls, Oregon. O primeiro foi construído há pouco mais de 50 anos e mais de 700 unidades foram montadas manualmente desde então. O Roadrunner evoluiu ao longo do tempo com aparência moderna, motores a diesel em conformidade com a EPA - que podem ser a parte mais impressionante de tudo - e, sim, eles são capazes de navegar em velocidades de rodovia.

Os modelos mais antigos estavam disponíveis com motores Cummins e Detroit Diesel de pré-emissões. Agora, esses bad boys vêm de fábrica com um Cummins L9 de 8,9 litros com 330 cavalos de potência. Se isso não for suficiente, você pode optar por um motor de 370 cv que traz um pouco mais de energia. Ambos são combinados com uma transmissão Allison 3000 RDS, que é uma transmissão automática de seis velocidades de relação próxima usada em outros lugares em caminhões de bombeiros e espalhadores agrícolas. Isso permite que os operadores movam as máquinas rapidamente de uma propriedade para outra sem reboque, aumentando a produtividade à medida que movem mais fardos por vez no local.

Eles fizeram de Jesse Bounds, dono da Bounds Hay Co. em Junction City, Oregon. Ele é um exportador de feno que transporta forragem para gado por todo o país e até mesmo para mercados como o Japão e o Oriente Médio. Sua pequena frota de Hay Squeezes é pintada de laranja brilhante para combinar com seus grandes equipamentos que transportam os fardos na estrada, e foi seu Instagram que me transformou nos Roadrunners em primeiro lugar.

“Eu não poderia imaginar fazer isso sem essas máquinas. Não poderíamos", Bounds me disse por telefone. "Nossa operação seria um desastre."

“Se não os tivéssemos, teríamos que mover uma empilhadeira normal de um campo para outro e eles são muito lentos”, continuou Bounds, acrescentando que seus Roadrunners podem atingir 75 milhas por hora na rodovia . "Ontem, por exemplo, saímos da minha casa e dirigimos uma hora e meia até um campo. Carregamos quatro semi-cargas. Dirigi 20 minutos até outro campo e carreguei mais 10. Dirigi um quilômetro e meio até outro campo e carreguei mais quatro. Então, quando o operador termina, ele simplesmente dirige para casa.”

Uma postagem compartilhada por Jesse Bounds (@jessebounds__)

Na verdade, o objetivo principal do Hay Squeeze é carregar e descarregar fardos o mais rápido possível. Eles são capazes de mover pilhas de 8x8 e levantar até 6 metros de altura, o que significa que os caminhões podem sair do celeiro rapidamente. Em última análise, é isso que os proprietários buscam, já que, em sua essência, essas são ferramentas destinadas a escalar com operações que há muito ultrapassam a colheita manual de feno.

Claro, eles são muito atraentes com todas as comodidades padrão. Ar condicionado, direção hidráulica e rádios AM/FM com toca-fitas estão integrados em todos os Roadrunner. Se quiser gastar um pouco mais, você pode até obter unidades duplas de AC, vidros escuros e uma balança eletrônica integrada. Bounds comparou o passeio de seu melhor Hay Squeeze a uma picape Ford totalmente nova.

Uma postagem compartilhada por Jesse Bounds (@jessebounds__)

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E como os Roadrunners compartilham tantas peças com caminhões médios, a manutenção é muito fácil em comparação com outras máquinas. Em vez de ter que rastrear peças proprietárias, os proprietários podem encontrar a traseira de um caminhão baú, por exemplo, e voltar ao trabalho imediatamente. Graças a isso e à sua versatilidade na estrada, o tempo de inatividade é drasticamente reduzido.

Eles são tão úteis. Os novos custam cerca de US$ 250 mil e as pessoas pagam porque realizam muito mais trabalho. Bounds me diz que os valores também dispararam nos exemplos usados, com as máquinas dos anos 90 saltando cerca de US$ 30.000 de seu preço anterior para cerca de US$ 100.000.