Moonware automatiza operações terrestres de aviação com inteligência artificial

Se a indústria da mobilidade aérea urbana (UAM) corresponder ao seu entusiasmo, algum dia, num futuro não muito distante, milhares de táxis aéreos eVTOL poderão operar em aeroportos e vertiportos em todo o mundo, oferecendo aos passageiros uma nova maneira conveniente de viajar pelas cidades. enquanto evita engarrafamentos. Mas a UAM não estará imune aos atrasos climáticos, à escassez de pessoal e a outras falhas operacionais que têm atormentado recentemente as companhias aéreas, perturbando os horários dos voos e incomodando os passageiros diariamente.

Para ajudar as companhias aéreas e futuros operadores de táxi aéreo a evitar atrasos e minimizar o impacto de interrupções de horários, a start-up tecnológica Moonware, com sede na Califórnia, está a desenvolver uma solução que, segundo ela, pode usar inteligência artificial (IA) para automatizar quase todos os aspectos das operações terrestres. A plataforma de software, chamada Halo, utiliza dados de localização em tempo real para automatizar atribuições de tarefas e alocação de recursos, melhorando a eficiência operacional que leva a interrupções nos horários dos voos.

De acordo com o Bureau of Transportation Statistics dos EUA, os voos comerciais são cancelados ou atrasados ​​devido a circunstâncias sob o controle da companhia aérea a uma taxa 10 vezes maior do que aqueles perturbados pelo clima. Esses atrasos decorrem de problemas de pessoal e manutenção das companhias aéreas, bem como de sistemas de tecnologia da informação (TI) desatualizados e ineficientes. As deficiências de TI foram destacadas pela infame crise de agendamento da Southwest Airlines em dezembro de 2022, quando uma falha no sistema forçou o cancelamento de dois terços dos voos.

A Moonware acredita que pode reduzir significativamente ou possivelmente até eliminar interrupções de voo evitáveis ​​usando IA e informações de rastreamento de localização em tempo real para enviar pessoal e equipamentos de apoio em terra para o lugar certo, na hora certa. Eventualmente, a empresa planeja introduzir veículos terrestres autônomos que o software Halo possa implantar automaticamente sem a necessidade de supervisão humana.

Em 2020, a Moonware revelou seu conceito para um rebocador de aeronaves autônomo e movido a eletricidade que poderia transportar grandes aviões comerciais e pequenas aeronaves eVTOL em torno de aeródromos e vertiportos. A empresa também está trabalhando com a Skyway, uma start-up que desenvolve serviços de navegação baseados em IA para veículos UAM, como táxis aéreos eVTOL, para integrar digitalmente as operações terrestres com sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo urbano.

Por enquanto, a empresa está focada em usar o Halo para melhorar a eficiência operacional nas companhias aéreas e já garantiu seus primeiros clientes aéreos. Moonware diz que o Halo entrará em serviço ainda este ano, mas a empresa ainda não divulgou seus clientes de lançamento. O fundador e CEO da empresa, Javier Vidal, disseAINque a Halo está lançando com companhias aéreas de passageiros e de carga, incluindo “uma das maiores companhias aéreas centrais europeias”.

“Estamos construindo o ecossistema para automatizar e otimizar as operações terrestres para aeródromos em tempo real”, disse Vidal. Para fazer isso, o software Halo utiliza dois fluxos de dados ao vivo: informações de rastreamento de voo e as posições precisas de todo o equipamento e pessoal de terra.

A Moonware instalará dispositivos de rastreamento GPS de baixo custo em todos os veículos terrestres para manter o controle de suas posições, enquanto a localização do pessoal pode ser rastreada usando dispositivos pessoais como smartphones e tablets fornecidos pelas companhias aéreas, cofundador e diretor de tecnologia da Moonware, Saunon Malekshahi contadoAIN . Usando esses dados, o software de IA implanta automaticamente pessoal e equipamentos de solo da maneira mais otimizada possível.

O sistema pode ser considerado uma espécie de híbrido entre os tipos de software usados ​​por serviços de compartilhamento de viagens, como Uber, e empresas de compartilhamento de scooters ou bicicletas, como Lime e Bird. Os motoristas dos serviços de carona estão “sempre em seus carros, têm um telefone aberto e podem usá-lo para tudo”, disse Malekshahi. Quando um cliente precisa de uma carona, o software combina essa missão com o motorista disponível mais próximo. Por outro lado, as pessoas que desejam subir em uma scooter ou bicicleta precisarão localizar uma nas proximidades.